Штрафы за отсутствие ЭТрН с 1 сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года для большинства коммерческих перевозок транспортная накладная должна оформляться в электронном виде. Это предусмотрено Федеральным законом № 140-ФЗ. Бумажный документ сохранился только для отдельных случаев, определенных Минтрансом. Поэтому сентябрь стал датой обязательного перехода на электронный формат, а не полной отмены перевозочной накладной.

На сентябрь 2026 года в КоАП РФ нет отдельной универсальной нормы, которая устанавливала бы специальный штраф именно за отсутствие электронной транспортной накладной. При проверке на дороге применяется часть 2 статьи 12.3 КоАП РФ: отсутствие предусмотренных перевозочных документов может повлечь предупреждение или штраф 500 рублей для водителя. Но это штраф за отсутствие документа в целом, а не новая мера за отсутствие электронной транспортной накладной.

До 1 марта 2027 года действует переходная мера: при отсутствии электронного документа и наличии бумажного перевозочного документа на дороге инспектору поручено ограничиваться устным замечанием в предусмотренной ситуации. Мораторий касается именно дорожной ответственности. Сама обязанность использовать электронный документ не отменена.

Вокруг новых правил возникло много сообщений об отмене санкций и переносе сроков. Мораторий часто путают с отсрочкой самого требования. На самом деле это лишь смягчение дорожного контроля до 1 марта 2027 года: при предъявлении бумаги вместо электронного документа инспектор проведет только предупредительную беседу. На договорные и налоговые последствия эта мера не распространяется, поэтому оформление ЭТрН нужно вести уже сейчас, особенно если в перевозке участвуют несколько компаний.

Поэтому утверждение «до марта можно не оформлять ЭТрН» некорректно. Организация своевременно должна оформлять электронные документы особенно там, где в перевозке участвуют несколько компаний: пока один участник откладывает оформление, задержаться может весь документооборот.

Закон устанавливает случаи, когда бумажная форма разрешена: если компания перевозит свой груз между собственными объектами на своей машине и не заключает отдельный договор перевозки, электронная транспортная накладная в таком случае может не понадобиться.

Кроме того, закон предусматривает исключения для ряда перевозок, в том числе:

• отдельных видов военных грузов;
• перевозок с участием иностранных компаний;
• каботажных перевозок;
• перевозок для личных нужд граждан;
• случаев технических проблем или отсутствия интернет-соединения;
• перевозки драгоценных металлов и камней, для которых предусмотрен отдельный порядок.

Штрафы за отсутствие ЭТрН — только одна часть возможных последствий. Если компания использует бумажную форму там, где обязательна электронная, могут возникнуть вопросы к подтверждению перевозки, расчетам с контрагентом и налоговому учету. ФНС учитывает корректность электронного документооборота при оценке обоснованности расходов и вычетов, поэтому ошибка в перевозочных документах может привести к дополнительным требованиям при проверке.

Другой аспект — если грузополучатель по внутренним правилам принимает только завершенный электронный документ, его отсутствие может привести к задержке приемки. В результате машина простаивает, а поставка выходит за согласованный срок.

ЭТрН-штраф нельзя рассматривать как единый перечень санкций за любую техническую или содержательную ошибку. Отдельного универсального состава КоАП за каждый случай некорректного заполнения или непередачи сведений в ГИС ЭПД пока не установлено.

Однако это не означает, что неоформление можно игнорировать. Ошибка в адресе, весе, данных автомобиля или участниках перевозки может привести к расхождениям между документами. Неоформление либо неприменение ЭТрН способны вызвать спор между контрагентами, задержать приемку или осложнить подтверждение расходов.

Важно различать также ошибку и технический сбой. Если оператор или государственная информационная система временно не передает сведения, обстоятельства сбоя необходимо фиксировать и действовать по установленному порядку.

Для водителя важна возможность подтвердить перевозку действующим документом. ЭТрН передается через оператора электронного документооборота, а сведения направляются в ГИС ЭПД. Перед рейсом необходимо проверить, что документ сформирован, все обязательные участники выполнили свои действия, а данные соответствуют фактической перевозке.

Если документ отсутствует, это может привести к остановке и дополнительной проверке даже в период действия переходной меры. Само устное замечание не означает, что нарушение перестало существовать. Кроме того, дорожная проверка — лишь один из уровней контроля: корректность документов может иметь значение для договорных и налоговых отношений между компаниями.

Переход к электронным перевозочным документам — это уже не разовый проект, а часть обычной грузоперевозки: оформление заявки, подготовка накладной, подписание титулов, передача данных и завершение документа после доставки.

РТК заранее подготовила необходимые процессы и электронный документооборот для работы с перевозочными документами в новом формате. С сентября мы работаем с ЭТрН по установленным правилам — от Москвы до регионов, чтобы изменения не создавали задержек для клиентов.

Главный вывод на сегодня простой: переход состоялся, а мораторий не отменяет обязательность электронного формата. Поэтому безопаснее заранее проверить оформление, роли участников и порядок подписания, чем решать проблемы уже после начала перевозки.